Gibb River Road - Fragen...

Hey,
bin die Strecke zu den Bungles im Mai mit Westernxposure gefahren.Das sind 52 echt harte km.Gut dass ihr Euren Wagen nochmal durchchecken lasst.Aber scheppern wird es trotzdem.Wir haben bei der Einfahrt in den NP die Luft reduziert.
Die GRR ist lange nicht so heftig wie die Fahrt in die Bungles.
Was ich nicht ganz verstehe,wenn Ihr an den Bungels seid und nach Darwin wollt,wieso fahrt ihr dann die GRR von Derby aus???

Gruss Anne

Falls es die Camper-Innenausstattung ist welche scheppert und quietscht, wird dies kaum durch den normalen Toyota Service abgedeckt werden.

Bei Flüssen wie von Nomad erwähnt L4 im 2. Gang falls der Untergrund nicht fest (schlammig etc.) oder sehr uneben erscheint bzw. man nichts genau erkennen kann (sodass man nicht im Wasser schalten muss). Ansonsten langsam(!) in H4 etwa im 1. Gang.

Corrugations haben nicht viel mit dem Reifendruck zu tun, scharfkantige Steine bzw. Schotter hingegen schon. Und für letzteres ist die GRR berüchtigt, insbesondere nach einer Instandstellung eines Teilstücks - letztes Jahr hat mich ein Strassenbauarbeiter beim Durchwinken ausdrücklich nochmals auf diese Gefahr hingewiesen.
Das Thema Luftdruck scheint ein kleiner Glaubenskrieg zu sein. Seit ich persönlich - im Einklang mit der Empfehlung verschiedener Outback Mechaniker - die Luft bei Troopie Originalbereifung auf langen Strecken mit scharfkantigem Schotter etwas (20%) runterlasse, habe ich seither keinen Platten mehr eingefangen. Auf solchem Schotter sind höhere Geschwindigkeiten (ab etwa 60 km/h) Reifenmörder. Mit leicht reduziertem Druck allerdings auch auf Asphalt nie mehr als 80kmh fahren, ansonsten drohen die Reifen zu überhitzen.

Die Lennard Gorge Zufahrt ist absolut problemlos, solange man nicht meint den letzten km auch noch unbedingt fahren zu müssen ... zu Fuss ist man genauso schnell! Wo dieser letzte km beginnt ist also ziemlich deutlich :D, es hat dort auch einen recht grosszügigen Parkplatz.

Thema Druck ablassen:

Wir lassen bei unserem alten 80er Landcruiser auf Pisten auch immer Luft ab aus den Reifen, da die Fahrt einfach erheblich bequemer wird. Es ist unglaublich wie viel Komfort ein "halb platter" Reifen so bringen kann. Außerdem hilft sowas auch gegen "Scheppern"...

Allerdings sollte man dann auch einen anständigen Kompressor dabei haben, damit bei Asphalt sofort wieder die Luft nachgefüllt werden kann.

Ansonsten gibt's nämlich bald nicht nur einen halben sondern einen ganzen Platten...

Gruß,

Bianca

hallo downundersurfer,
die grr ist von derby aus in der regel ganz gut befahrbar bis hin zu abzweigung zur drysdale river station /kulumburu road. dann wird sie sehr steinig und "kann reifen kosten".
erkundige dich in derby im tourist office über den zustand der straße und auf den campgrounds bei deinen nachbarn, die gerade die grr hinter sich gebracht haben.
nicht mehr als 50 km/h zu fahren ist häufig gut, manchmal mußt du aber etwas schneller fahren, um mit den corrugation gut klar zu kommen. man merkt es am "scheppern". es gab strecken auf der grr oder auch zum mitchel plateau, wo ich mit 50 km/h fast wahnsinnig geworden bin, bei 60-70 km/h wurde es ruhiger - hört sich widersinnig an, war aber so.
vorsicht bei linkskurven, da du auf den corrugation nicht die bodenhaftung wie auf einer sealed road hast, du kannst in der kurve nach rechts abkommen, also in die mitte kommen, da nicht alle räder gleichzeitig bodenhaftung haben.
zu den reifen ist genug gesagt, ich fahre welche mit 12 lagen nachdem ich mit den normalen vor allen dingen auf der grr immer wieder reifenschäden hatte. jetzt geht es besser.
auf dem weg zu den bungle bungles hatte ich einen federbruch in der ersten flußdurchfahrt. nach erfolgter reparatur in halls creek mit langer wartezeit (14 tage) sind wir wieder rein und ich fand die strecke (ich bin sie zum dritten mal gefahren) nicht soo schlimm. das alles ändert sich aber immer wieder.
für die grr lege ich dir windjana gorge und bell gorge nahe. das schwimmen am bell gorge wasserfall ist ein erlebnis.
zum scheppern: wir fahren seit 2002 mit 4wd-campern (eigenen). wir haben porzellangeschirr und trotz extremer pisten (grr mi mitchell plateau zweimal, tanami road, great central, plenty higway, chambers pillar, palm valley usw. noch keinen kaputten teller usw. gehabt. ich staue alles mit geschirrtüchern, befestige alles so, das es nicht klappern kann - obwohl man es nicht komplett verhindern kann. das wird man mit der zeit lernen.
noch etwas: laß dich nicht durch einige ein"heimische" unter druck setzen, die fast mit tempo 100 und campinganhänger dir entgegen kommen oder an dir vorbeibrettern, versuch einfach deinen fahrstil zu halten.
falls dir ein roadtrain entgegen kommt, fahre links ran und halte an. der schleppt eine riesige staubwolke mit kleinen steinen hinter sich her, so daß du erst einmal nichts siehst und zum zweiten prasselt das alles auf dein auto, an deine windschutzscheibe und wenn man steht, ist die gefahr von steinschlagschäden einfach geringer.
ich weiß nicht, wieviel zeit du hast - aber laß dir zeit und du wirst unwahrscheinlich viel sehen.
ciao
michael
falls du richtung mitchel plateau willst, dann solltest du am king edward river die felszeichungen (2 plätze) in der nähe des dortigen campgrounds dir ansehen, es lohnt sich.

Lass den Druck erst bei der Windjana Gorge runter, denn bis dorthin ist die Strasse zuerst asphaltiert, später sandig, und auf dem Sand liegen >80km/h gut drin.

Edit: Mit 37psi fährst Du aber bereits "reduziert" falls Du noch die Originalbereifung (Schlauchreifen + Split Rims) hast.
Denn wenn ich mich recht erinnere ist der von Vermietern empfohlene Asphalt-Reifendruck für den (vollbeladenen) 4.2L Bushcamper 40/45 psi, für den neuen V8 gar 50/55 !

hallo,
hir noch einige bilder von unserer letzten reise (august 2007); teil1
viel spaß beim angucken
ciao
michael

hallo, hir nun gibb river road teil 2,

[COLOR=royalblue]zu den reifen ist genug gesagt, ich fahre welche mit 12 lagen nachdem ich mit den normalen vor allen dingen auf der grr immer wieder reifenschäden hatte. jetzt geht es besser.[/COLOR]

Welchen Reifenhersteller hast du gewählt? Bieten alle diesen Reifentyp an?
Danke für deine Info.

Gruß
pauline

hallo pauline,
als ich den beitrag schrieb, wollte ich auch den hersteller/ die marke angeben, fiel mir aber einfach nicht mehr ein.
jetzt habe ich rekapituliert. es ist der hersteller hancook. habe ich in coober pedy von der dortigen reifenwerkstatt (ein deutscher aus plön) empfohlen bekommen und bin damit zufrieden, obwohl sie natürlich sehr hart und für den sand nicht unbedingt die besten sind - aber sand ist ist mir bisher am wenigsten begegnet. ich glaube, ich habe 250 AUD pro reifen bezahlt - oops, aber ich hatte viel weniger reifenpannen auf den letzten 40.000 km damit (nur eine!!! auf der gibb river road als ich schon fast durch war, kurz vorm pentgecost river).
ciao
michael

37 oder 39 macht in der Praxis keinen grossen Unterschied aus. Der Toyota Service hat möglicherweise das permanente Zusatzgewicht des Camperaufbaus nicht berücksichtigt, der Bushcamper ist hinten ziemlich schwer und verträgt deswegen hinten gut etwa 5 psi mehr als vorne. D.h. etwa 32/36 psi wäre meine Empfehlung für die GRR, immer mit Verweis auf den kleinen "Glaubenskrieg" zum Thema. Mein Argument ist jeweils: Welchen Luftballon bringt man durch einen scharfen Gegenstand eher zum Platzen, den voll oder den nur halb aufgeblasenen?

Gutes Trinkwasser gibt's entlang der GRR an jedem offiziellen Campground, so trocken ist die für all die Flüsse, Schluchten und Wasserfälle bekannte Gegend gar nicht. Mineralwasser kann man im Imintji Store, Mount Barnett Roadhouse, Drysdale (falls man hinfährt) und El Questro nachkaufen. Ein Notvorrat von 20L pro Person für Unvorgesehenes sollte also reichen.

hallo downundersurfer,
in derby gibt es ein großes woolwortheinkaufszentrum. dort haben wir immer genügend mineralwasser zu günstigen preisen eingekauft. wasser gibt es, wie bluey schon ausführt, auf jedem campground. im imintji store oder gar an der drysdale river station sind mineralwasser und lebensmiitel sehr teuer.
ciao
michael

Du hast ja absolut recht, *falls* wir von derart tiefen Drücken reden, dass sich - wie auf Sand gefordert - die Auflagefläche sicht- und spürbar vergrössert. Beim Troopie also konkret im 20psi Bereich, d.h. rund 50% Reduktion.
Bei lediglich 20% Reduktion gegenüber dem empfohlenen Asphalt-Druck unter Berücksichtigung der vollen Zuladung(!!!) treten die von Dir beschriebenen Schreckensszenarien jedoch noch nicht auf, bzw. eine Überhitzung höchstens bei länger gefahreren Speeds jenseits von 80km/h

Wie Du ja weiter oben lesen kannst hat der TS seinen Bushie vom Service offenbar schon mal mit etwa 10-20% zu wenig Druck zurückerhalten, weil die Werkstatt vermutlich nur die Werte vom unbeladenen Basisfahrzeug im Kopf hatte. Ob sich nun bereits deswegen auf dem Highway bei ihm eine Flanke verabschiedet hat, soll er hier allenfalls selbst bestätigen.
Nenne mir ausserdem einen PW Fahrer, welcher bei ausnahmsweise voller Zuladung den Druck gemäss Aufkleber im Türrahmen erhöht... in der Praxis fahren dann die meisten ebenfalls mit rund 10-20% zu wenig Druck herum, und das dann mit 200 auf der Autobahn...

Was ich hingegen aus eigener leidvoller Erfahrung DU noch sehr gut weiss, ist dass ich mal - damals noch unwissend - mit vollem Asphalt-Druck mitten im Strzelecki Desert östlich von Birdsville innerhalb von 20km zwei Reifen hintereinander geschrottet habe! Anschliessend hat mich der Reifenheini in Birdsville entsprechend belehrt, und seither habe ich keinen einzigen Plattfuss mehr eingefangen. *Touch Wood*